Ankaram Zavallı Ankaram

Blogu bitiriyorum

2008-10-02T14:37:00.000-07:00

Ankara'nın değil, Türkiye'nin değil, dünyanın görülmemiş boyutlarda bir petrol krizinin, dolayısıyla da bir ekonomik krizin eşiğinde olduğunu (geç de olsa) idrak ettiğim şu günlerde, bileşenlerinin tamamı ucuz petrol sayesinde üretilen "karayolu" gibi bir konu başlığında, Hint ve Arap milletlerinden sonra dünyanın en aydınlanmamış üçüncü milletine laf anlatma, dil dökme çabasının beyhude olduğuna ve vaktimi ve enerjimi yaklaşan köklü değişimler dalgasını araştırmaya harcamanın daha akıllıca olduğu kararını vermiş bulunuyorum. Bilime, analitik ve özgür düşünceye, yolda görse tanımayacak, selam vermeyecek kadar yabancı ve hatta belki de düşman bir topluma bilimsel kökenleri olan bilgileri vermeye çabalamak, oldukça hakim olduğum konuda medeniyetin yolunu göstermeye çalışmak, delik deşik bir havuza su doldurmaya çalışmaktan daha akıllıca değil.

Bu blog artık güncellenmeyecektir.

Sarı ışığa ne oldu?

2008-05-09T00:08:00.000-07:00

Son günlerde Batıkent ve civar semtlerde trafik lambalarında kırmızıdan yeşile geçişte sarının yanmadığına şahit oluyorum. Şehir merkezindeki kavşaklar şimdilik eskisi gibi. İstanbul mu örnek alınıyor acaba? İstanbul'da son bir iki yıla kadar kavşaklar hiç sarı ışık yanmayacak şekilde düzenleniyordu. Yaptıkları hatanın geç de olsa farkına vardılar. Bütün dünyada benimsenen kırmızı-sarı-yeşil-sarı-kırmızı döngüsünün yanlış olduğuna inanan bu aklıevvellerden ne zaman kurtulacağız? Hangi bilimsel gerekçeye dayanarak "sarı"nın işlevi sorgulanır oldu? %50'si kırmızıda geçme hastası olan Ankara sürücülerine jest mi yapılmaya çalışılıyor, nedir? Çok ilginç...

Gar Kavşağında "Al Gülüm Ver Gülüm"

2008-05-04T23:56:00.000-07:00

http://www.mimdap.org/w/?p=5873
Birgün muhabirinin haberine göre TCDD, Mart 2007’de Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından hazırlanan gar önü katlı kavşak projesini onaylamayarak Ankara Büyükşehir Belediyesi’ne geri gönderdi. İki ay sonra ise Ankara Hızlı Tren Garı planının belediyece onaylanması karşılığında kavşak projesine onay verdi. TMMOB’a bağlı odalar tarafından açılan davalar söz konusu olmasına rağmen kavşak inşaatı son derece hızlı bir şekilde ilerlemeye devam ediyor.

Gecekondu Kavşaklar!
Aynı kaynağın bildirdiğine göre Türkiye Cumhuriyeti'nin başkentindeki kaçak(yasadışı, illegal) köprülü kavşak listesi şöyle:
*Akay Kavşağı
*Kuğulu Kavşağı
*Mithatpaşa Kavşağı
Bu kavşakların tümüne inşaatları başlamadan dava açılmış, dava süreleri sırasında devam eden inşaatlar tamamlandığı için projelerin iptal kararı alınmasına rağmen geri dönüşsüz bir durum oluşturulmuştur. Yıkım kararları dahi bulunan kavşaklar inşaatı bittiği, yeniden bir düzenleme yapıldığı durumda trafiğin aksayacağı gibi nedenler bahane edilerek yıkılmamakta, aynı zihniyetle yenileri inşa edilmekte.

Hukuçulara sormak lazım; bu ülkede mahkeme kararlarının uygulama mekanizması nasıl bir mekanizma ki, başbakanların, milletvekillerinin her gün üzerinden geçtiği, neredeyse işyerinden, evinden bakınca görülebilecek kadar yakın bu kaçak yapılar mahkeme hükümlerine rağmen yerinde duruyor?

Ankara'ya Kolej Kavşağı İnşaatı

2008-04-28T04:00:00.000-07:00

http://www.trt.net.tr/wwwtrt/hdevam.aspx?hid=200681&k=1
Habere göre, çoğu ilkokul, lise ve üniversite öğrencisi bir çok yayanın güzergahı üzerinde bulunan Kolej Kavşağı'nın yerine köprülü kavşak yapılacak. Trafik yine anlamsızca hızlanacak(bkz. Akköprü kavşağı, AKM kavşağı), dönüş yapan taşıtlar için yeterli biriktirme alanı bulunamadığından çok uzun kuyruklar oluşacak(bkz. Kuğulu kavşağı), dar mekanın geometrik sınırları zorlandığından kaldırımlar öylesine dar olacak ki, yayalar yola taşacak(bkz. Kuğulu kavşağı), yola taşan çoğu genç ve çocuk yaşta yayalar sürekli ezilme tehlikesi altında bulunacaklar(bkz. Gazi Üniversitesi kampüsü önü, T.Özal-GMY Bostancı kavşağı), taksilerin sık sık müşteri beklediği köşede, kaplama daralacağı için sıkışıklık yaşanacak(bkz. Kuğulu ve Kennedy kavşakları).

Kavşağın yapım süresince bölgede trafik yeniden düzenlenecek, gar civarı trafik düzenlemesine ek olarak Kolej civarında oturan ve işi olanlar saatlerce trafikte beklemeye, yüz metre öteye ulaşmak için yüzlerce metre dolanmaya, toz ve çamura tahammül etmeye zorlanacaklar.

Şimdiye kadar bu kavşağın yapılmama nedeni Çankaya Belediyesi'nin mahkeme kadarıyla projeyi durdurması idi. Proje sonsuza kadar durdu sanıyorduk ancak, ortadoğu demokrasilerinde çareler tükenmiyor(!). Büyükşehir Belediyesi bu durumu kavşağın tam ortasına koyduğu bir panoyla ilan ediyor, "Çankaya Belediyesi mahkemeye verdiği için buraya köprülü kavşak yapamıyoruz, trafik yoğunluğundan dolayı özür dileriz" gibi bir ifadeyle Çankaya Belediyesi'ni halka şikayet ediyordu. Ulus ve Kızılay meydanlarına da köprülü kavşak yapma projesi olduğunu, bu projelerin de mahkemelerce durdurulduğunu bilen var mı?

Yarın bu mahkeme kararları Kolej'de olduğu gibi bir şekilde geçersiz kılınır, etrafından dolaşmanın bir yolu bulunursa Ulus ve Kızılay meydanlarında yükselecek olan bu iğrenç yapılarla şehrin ne kadar dayanılmaz, tahammül edilemez bir hale geleceğini tasavvur edebiliyor musunuz? Edemiyorsunuz, edemiyorsunuz ki aynı zihniyeti yurdun her köşesinde göreve getirmeye devam ediyorsunuz. İyi uykular...

Pes!!! El insaf!!!

2008-01-18T01:24:00.000-08:00

Meslek odaları, akademisyenler, sivil toplum örgütleri, bağırıp duralım daha fazla trafik güvenliği diye, Avrupa'nın en küçük taşıt filolarından biriyle yılda 7000'e yakın ölüm ve binlerce sakat sayısı ile PKK terörüne verilen kayıptan daha fazla kayıp verelim, hükümetin ettiğine bakın.

Hız limitleri artacak!

http://www.fatihaltayli.com.tr/content.cfm?content_id=2125
http://www.tumgazeteler.com/?a=2482637
http://www.tumgazeteler.com/?a=2483236
adreslerinden aldığımız bilgiye göre hükümet şehir içi ve şehirlerarası yollarda hız sınırlarını artıracak! Bunu da Emniyet Genel Müdürlüğü teklif etmiş efendim. Artık 3-4 şeritli yollar yaygınlaşmış, onun için 50, 90 gibi hızlar düşük kalıyormuş. Yani önce yanlış yol tasarlıyorsun, şehrin ortasına 3,4 şeritli garabet yollar yapıyorsun, sonra o yanlışı ikinci bir yanlışla düzeltmeye kalkıyorsun.
Emniyet Genel Müdürlüğünün yoğun çalışmaları nedeniyle kazalarda verilen kayıp sayısı mı azaldı? Yollar daha güvenli mi oldu? Sürücüler artık daha mı eğitimli? Bir km yol başına düşen taşıt sayısı mı azaldı? Bunların hepsinin cevabı hepimizin malumu, ancak tanımlayamadığım bir güdüyle bu ülkede her erk sahibi yapması gerekenin tersini yapıyor.

Bakın; http://www.ntvmsnbc.com/news/432168.asp adresinde Avusturya'da hız sınırının düşürülmesinin gündemde olduğu bildiriliyor. Dünyanın en güvenli yol ağlarından biri Avusturya'dadır. Denetimin en sıkı olduğu ülkelerdendir. Buna rağmen yılda 100 canı kurtarmak için canla başla çalışıyor, tabiri caizse kendilerini paralıyorlar. Biz? Son hızla geriye gidiyoruz efendim. Karanlığa doğru!

Bilmemek ayıp değil, araştırmamak ayıp: İsveç karayolları ve trafiğinden sorumlu kamu kurumu SweRoad'un yaptığı araştırmaya göre, 40km/s hızla yapılan araç-yaya çarpışmalarında ölüm oranı %90. Yani 50km/s hız sınırının düşürülmesinin tartışılmasını beklerken gündemimize bakın! Şehirler arası yollar ha keza. "Duble yol"(uyduruk bir kelimedir, böyle bir terim yoktur) diye yaptıkları derme çatma yollar daha bir kış geçirmeden köstebek yuvasına döndü. Değil 120, 90km/s bile o yollar için tehlikelidir. Afyon-Sivrihisar yolunun Bayat ile Afyon il sınırı arasındaki kısmı tam bir ibret vesikasıdır. Önceleri tek gidiş tek geliş biçiminde olan yolun 1990'larda yapılan kaplaması bugüne kadar ciddi bir bakım gerektirmeden gelmiştir. Bu yol Türkiye'nin en başarılı asfalt kaplamalarından biridir. Bu yolun yanına başbakan talimatıyla iki şeritli bir yol daha eklenerek bölünmüş yol haline getirildi. Yeni eklenen kısım ilk yılın sonunda dalgalı denize döndü ve yama yapılmaya başlandı. Eski kaplama ise yeni yeni oluşmaya başlayan çatlaklar dışında hala sağlam. Güya TCK'nın kendi kaynaklarıyla "ucuza" mal edilmişti. Peki mıcıra kapılarak canını ve malını kaybeden onca insan? Kaza raporlarında yol kusurları yazılmaz bu ülkede, dolayısıyla kaç kişiyi kurban verdiğimizi kimse bilmiyor...

Köprü Hastalığı Bulaşıcı - 2: Konya'ya 4. yılda 13. kavşak!

2007-12-18T00:52:00.000-08:00

http://www.memleket.com.tr/news_detail.php?id=18995
Konya'nın yerel Memleket gazetesinin haberine göre kavşak inşaatlarının ardı arkası kesilmiyor. Şehri çevreleyen anayollardan sonra artık ticaret ve sanayi merkezlerinin ortasından geçen işlek yollar da köprülü kavşaklarla tarumar edilmeye başlanmış. Konya da Ankara gibi aynı cehaletin ürünü "ısıt ye" çözümlerin peşinde. Kentin ulaşım planı yok, bu 4 yılda toplu taşımaya tek kuruş yatırım yok, Ankara'daki gibi işinin ehli olmayan kadrolar iş başında. Bir zamanlar toplu taşıma olanağıyla diğer şehirlerimize fark atan Konya, artık Ankara gibi bir köprülü kavşak çöplüğü olma yolunda hızla ilerliyor, başkan Tahir AKYÜREK sağ olsun. Habere yazılan yorumlara dikatinizi çekerim. Sade vatandaş da bu talanın farkına varıyor yavaş yavaş.

Köprülü Kavşak Anarşisi

2007-12-03T05:46:00.000-08:00

Bünyesinde yol ve kavşak projeleriyle ilgilenecek bir birim bulundurmayan belediyelerimiz, ilginçtir, bu hizmetleri dışarıdan satın alma yolunu da seçmiyor. Bu iş dünyada nasıl yapılıyor diye araştırma ihtiyacı da hissetmeyen yöneticiler artık kime kavşak tasarlama yetkisi veriyor, bu tasarlayan(lar) hangi ölçütlere, hangi standartlara göre bu işi yapıyor diye merak etmekteyim. Ortaya çıkan ürünlerden yola çıkarak bu işin tamamen körlemesine, yeni inşa edilen kavşakların önceden yapılmış olan kavşaklara rastgele benzetilmeye çalışarak, hiç bir teknik kural dikkate alınmadan yapıldığını söyleyebilirim. Kızılay'ın ortasına bile köprülü kavşak(belediyelerimiz ve cahil basınımız bunlara "alt geçit", "üst geçit" adlarını veriyor) yapmaya kalkan belediye zihniyetinden muzdarip Ankara'da eşdüzey kavşakların da tamamının plansız, projesiz, hesapsız kitapsız yapıldığını söylersem abarttığımı düşünmeyin.

Bugünlerde Ankara'da neredeyse bütün ana yolların tıkandığını farketmişsinizdir. Zirve saatlerde her köprülü kavşakta bir polis, sanki kontrolsüz kavşaktaymışcasına trafiği yönlendirmeye çalışıyor. Ne kadar trajikomik bir görüntü olduğunu benden başka anlayan yok korkarım. Meslek odalarından ses yok. Peki "ben hatalıyım, iş görmüyorum" diye adeta bağıran bu köprülü kavşaklar nasıl ortaya çıkıyor? Proje şu şekilde yapılıyor: Bir öğle yemeğinde peçeteye çizilmiş köprülü kavşak taslağı, projeciye gerçekleştirmesi için veriliyor. Sürecin yasal ve hukuki kısmı dosdoğru olabilir, beni teknik kısım ilgilendiriyor. Şimdi şu kavşakta şu hata var diye saymak olanaksız, çünkü neresinden tutsanız elinizde kalıyor. Köprülü kavşaklarda yapılan hataları basitçe şu şekilde gruplandırıyorum:

1) Herşeyden önce yolların bir hiyerarşisi vardır. Bir köprülü kavşak, bir ara sokağa bağlanamaz. Köprülü kavşaklar 70km/s ve üzeri hızlar için, yani şehirler arası hızlar için tasarlanır. Trafiğin 50km/s ile aktığı ya da akması gereken şehir içi bölgelerde köprülü kavşaklar amaca hizmet etmez. Mecbur kalındığında yollar katmanlı yapılacaktır elbette, ama yaya trafiğinin olduğu yerde eşdüzey kavşaklar esastır ve yaya ve taşıtın taşıt yolunu paylaştığı yerde güvenlik gereği hız en fazla 50km/s olmalıdır. Diyelim kavşak tipi seçimi yanlış yapıldı, bir kavşağın hangi hızda çalışacağının belli olması lazım. Mevcut kavşaklarda öyle yatay ve düşey kurplar var ki, TC Karayolları'nın stardardına göre 20-30km/s hızlara göre yapılmış olmaları gerekir!

Üstte: Cadde hiyerarşisi. Şüphesiz Ulaşım Dairesi'ne yabancı bir kavram.

2) Hafta içi, hafta sonu ve zirve saat sayımları yapılmıyor. Trafik sayımı dediğiniz bu işin besmelesi. Nasıl 50-100 yıllık yağış istatistiği almadan baraj ya da yağmur suyu drenaj projesine başlayamıyorsanız, sayım yapmadan kavşak projesi yapamazsınız. Bu yetmiyormuş gibi, şehrin ileriki yıllarda alacağı şekil de hesaba katılmıyor. Ama kavşaklarımızın adları bile "60 gün", "90 gün" vb. Bu sürenin ne kadarı sayımda geçti dersiniz?

Çok kötü tasarlanmış bir köprülü kavşak örneği. Hipodrom Caddesi - Samsun Yolu kavşağı. Bağlantı yolundan gelenler trafiğe katılamıyor.

3) "Şerit" kavramı hem kavşakta, hem de yolda yok sayılıyor. Tipik yonca kavşakta bağlantı yolları bir(1) şerittir. Bu da 50km/s ve altı hızlar için 3m'dir. Kurp içi olduğu için bu genişlik hesap sonucu 3.5m civarına çıkabilir. Bankete güvenli bir mesafe bırakmak isterseniz de bu genişlik en fazla 4m civarında olacaktır. Aşağıda genişliği 8m'ye kadar çıkan bir bağlantı yolu görüyorsunuz (Hipodrom Yolu - K.Karabekir). Şerit çizgisi de olmayınca bu genişliğe "sığdığı kadar" taşıt yanyana girmeye çalışıyor. Bu da bağlantı yolunun tıkanmasına yol açıyor.

4) Köprülü kavşaklarda hızlanma ve yavaşlama şeritleri, örülme bölgeleri yok. Çevre yolu üzerindeki kavşakları Karayolları yaptığı için hızlanma ve yavaşlama şeritleri vardır. Belediyenin yaptığı hiç bir kavşakta bunları bulamazsınız. Bağlantı yolları ana yollara dünyada eşi görülmeyen bir dar açıyla bağlanır. Yola katılmak isteyen sürücü aynasından trafiği kontrol edemez. Boynunu ve belini 90 dereceden fazla çevirerek yolu kontrol etmek zorunda kalır. Ne hareketin sürekliliği kalır, ne de güvenliği. Zaten bağlantı yollarına "yol ver" işaretleri konmuştur. Akan trafiğe durarak yol verilecekse, köprülü kavşağın yapılış amacı ortadan kalkmaktadır.

Gökçek öncesi dönemde yapılmış bir köprülü kavşak: Opera Kavşağı. Hızlanma ve yavaşlama şeritleri yetersiz olmakla beraber mevcut.

Hızlanma şeritleri ve örülme bölgeleri olmadan "yapılıveren" bir köprülü kavşak: Konya Yolu - Eskişehir Yolu Kavşağı. Bu eksiklikler genişletme yapılarak çözülmeye çalışıldı. Tıkanıklık şimdilik kısmen açıldı ama kazalar son bulmadı. Fotoğraf genişletme çalışması sırasında çekilmiş.

Konya Yolu - Eskişehir Yolu Kavşağı'nın bir başka kolu. Dönüş şeritleri için sonradan oluşturulan bölünmüş yol derde deva değil. Bağlantı yolundan gelenler yola yine katılamıyor. AŞTİ istikametinden Kızılay istikametine dönüş yapanlar yonca yaprağında birikiyor. Kazalar ise aynen devam...

Tipik dik açıyla yaklaşma: Ana yol trafiği sürücünün görüş alanında, katılım sorunsuz.

Paralel yaklaşma: Tipik yonca yaprağı köprülü kavşakların çalışma sistemi. Ana yol trafiği sürücünün ayna görüş alanında. Katılım sorunsuz.

Ankara tipi(?!!) yaklaşma: Hemen bütün köprülü kavşaklardaki durum. Sürücü ana yol trafiğini ne aynadan, ne de camdan görebiliyor. Sürücü başını sola doğru en az 135 derece çevirmek zorunda. Bunu hareket halinde yapamayacağı için de durmak zorunda. Sonuç: Dur-kalklarla çalış(may)an bir köprülü kavşak.

Köprülü kavşaklarda gerekli olan örülme bölgesi.

Ankara'da, Ankara Belediyesi tarafından YAPILMAMIŞ nizami bir köprülü kavşak örneği: Eskişehir Yolu - Çevre Yolu Kavşağı. TCK tarafından inşa edilen yonca tipi kavşakta en az 450m örülme bölgesi var. İşaretlendirme ve şerit çizgileri uydudan görünecek kadar muntazam.

Trajikomik: Altındağ Belediyesi Kendini Ele Veriyor

2007-12-03T05:07:00.000-08:00

http://www.altindag-bld.gov.tr/ALTINdag.asp?ALTINno=1&HaberDetay=881
adresinde bulabileceğiniz bu komik fotoğrafta, bir bisikletlinin elinde bisikletle yazın sıcağında üst geçidin çalışmayan yürüyen merdivenlerini inip çıktığı görülüyor. Ama bu sayfada Altındağ Belediyesi'nin yaptığı "modern üst geçitlerin" propagandası yapılıyor! Sayın yöneticiler caddedeki taşıt trafiğini bir trafik ışığıyla durdurmayı kendilerine yakıştıramamış olacaklar. Artık hangi modern ülkede böyle bir üstgeçit gördüler, bilemiyorum. Uganda mı dediniz, sanmam. Bangladeş? Mümkün değil. Dünyayı gezmedim, yayaların bu ülkedekinden daha çok itilip kakıldığı ülke sayılıdır.

Gün gün Çetin Emeç Skandalı

2007-12-03T03:49:00.000-08:00

http://www.karanoktalar.org/ adresinde, Çetin Emeç'in Türkiye'ce meşhur "delik"lerinde meydana gelen kazalar gün gün rapor ediliyor, fotoğraflar yayınlanıyor. Bu kavşakta kayıtlı ve kayıtsız 1000'e yakın kaza oldu. Ölümler oldu. Ortalama yaklaşık üç günde bir kazayla dünya rekoru kıran kavşak, bu ülkenin meslek odalarına, yöneticilerine, hukuk sistemine, seçmenine rağmen hala hizmette. Hala önlem alınmadı. Sorumlular orada öylece, bu utanç yapısı da burada böylece duruyor.

NE SÖYLEMEYE ÇALIŞIYORUM?

2007-12-03T01:25:00.000-08:00

Akşam yazarı Cengüz Türksoy iki yıl önceki yazısında şehir içi kavşaklar hakkında söyleyeceklerimi çok güzel toparlamış, bir araya getirmiş. Buyrun:
http://www.aksam.com.tr/yazar.asp?a=20687,10,67

"Kent içinde köprülü kavşaklar
cengiz.turksoy@aksam.com.tr

Son günlerde, sabah ve akşam saatlerinde sıkışan İzmir trafiğinin yeniden düzenlenmesi için bazı kesişme noktalarında köprülü kavşak yapılmasının savunulmakta olduğunu duyuyoruz. Öneri sahipleri özellikle Ankara ve Bursa'dan verdikleri örneklerle savlarını güçlendirmeye çalışıyorlar.Öneri sahipleri, eğer örnek gösterdikleri bu kentlerden özellikle Ankara'da dikkatli bir gözlemde bulunurlarsa, son yıllarda yapılan onlarca köprülü kavşak ve tünelin hem trafik sorununu çözmediğini hem de kentsel yaşamı altüst ettiğini açıkça göreceklerdir..."
Devamı için linke tıklayınız.

İnşaatı da beceremiyorlar: Köprülü Kavşak Yüzünden Diplomatik Gerilim

2007-12-03T00:50:00.001-08:00

Biraz eski bir haber ama, bize bu işlerin hangi ciddiyetle yapıldığını, organizasyonun düzeyini göstermesi açısından paha biçilemez bir rezalet öyküsü.

http://www.haberbu.com/haber_detay.php?id=5325

"Köprülü kavşak yüzünden diplomatik GERİLİM
17.01.2007 Çarşamba 12:15
Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafında Atatürk Bulvarı’nda gerçekleştirilen kavşak çalışmaları Türkiye ile bir çok Büyükelçilik arasında diplomatik gerilime neden oldu.

İtalya’nın Ankara Büyükelçiliği İtalya Başbakanı Romano Prodi’nin Pazartesi günü gerçekleştireceği ziyaret öncesinde dün Dışişleri Bakanlığı ve Belediye’yi protesto etti. Bulgaristan Büyükelçiliği her elektrik ve telefon kesintisinde Dışişleri Bakanlığı’nı arayarak çözüm bulunmasını isterken Almanya Büyükelçilik Sözcüsü, “İletişim kurmamız imkansızlaşınca durum tahammül edilemez oluyor” açıklamasını yaptı. "

Gar Meydanına Köprülü Kavşak!

2007-12-03T00:35:00.000-08:00

http://www.bedavahizmet.com/haber.aspx?ID=402&baslik=Gar_Meydanina_da_Koprulu_Kavsak

Bir su kaçırma öyküsü...

"Ankara Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'ndan alınan izinle, araç trafiğini daha seri hale getirmek için Gar Meydanı'na köprülü kavşak yapılacak. Gar Meydanı'nın başkentin tarihi dokusu açısından taşıdığı öneme işaret eden uzmanlar ise tepkili: "Ankara'da kent meydanlarının önce kavşaklara sonra da yeraltı tünellerine dönüştürülmesi sürecinde, tarihi Gar Meydanı da bir tünel giriş - çıkışı haline getirilecek."Melih Gökçek yönetimindeki AKP'li Anakent Belediyesi, bu kez köprülü kavşak için başkentin simge mekanlarından tarihi öneme sahip gar önünü seçti. Kültür ve Turizm Bakanlığı Ankara Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'ndan 11 Mayıs'ta çıkan kararla, araç trafiğinin kesintisiz akışı için Gar Meydanı'na köprülü kavşak yapılacak. Kararın, "kamu yararına, hukuka, imar mevzuatına, mimarlığa, şehircilik ve trafik mühendisliği esaslarına, insan haklarına, evrensel yaya hakları ile çağdaş ulaşım planlaması, kültürel peyzaj ve peyzaj planlama ilkelerine" aykırı olduğuna dikkat çeken TMMOB Peyzaj Mimarları Odası ve Mimarlar Odası Ankara Şubesi'nce, konu yargıya taşındı. Kararın yürütmesinin durdurulması ve iptali istenirken, uzmanlarca sakıncalar şöyle sıralandı:- Ankara'da daha önce yapılan örneklerinde de görüldüğü gibi, gar önü katlı kavşak yapımının yol açacağı kesintisiz trafik, beraberinde getireceği yaya alt ve üstgeçitleri, genelde tüm yayaların hareketlerini zorlaştırmakta, özelde ise başta engelliler, yaşlılar, bebek arabalılar, hamileler, kalp hastalığı olanlar, fazla kilolular ve çocuklar olmak üzere çok büyük bir grubun ulaşım haklarını zorlaştırıyor ya da elinden alıyor.- Ülkemizde planlı kentsel gelişmenin ilk örneği olan Ankara, Mustafa Kemal Atatürk tarafından Plancı Jansen'e yaptırılan ilk kent planından itibaren oluşturulan Sıhhiye Meydanı - Kızılay Meydanı - Güvenpark - Bakanlıklar - TBMM yaya aksı ile oluşturulan ve vurgulanan değerler, bu uygulama ile tamamen ortadan kaldırılıyor.- Düzenleme, temel ilkesi, araç değil insan taşımak olan çağdaş ulaşım politikalarına aykırı. Gelişmiş ülkelerde, bireysel araçlanmaya değil toplu taşıma öncelik veriliyor.- Karar, halen yürürlükte bulunan "Ankara Ulaşım Planı" nın temel ilkelerine ve kent merkezine ilişkin önerilerine tamamen aykırı.- Gar binası önündeki tescil altına alınan 3 anıt ağacın durumu tehlikede. Bu ağaçlar, projeye işlenmedi.Neden sakıncalı?Yapılan inceleme ve değerlendirmeler sonrası, Gar Meydanı'na yapılacak köprülü kavşağın yol açacağı sıkıntılardan bazıları şöyle belirlendi:- Gar Kavşağı, yapılacak düzenleme ile bugünkünden daha yetersiz hale getirilecek; bir yöndeki trafik için sağlanan kesintisiz akıma karşılık, diğer tüm yönlendeki hareketler için kapasite azalarak, sıkışlık artırılacak.- Gar Kavşağı'ndaki sol dönüş depolama alanlarının kapasitesinin artırılması gerekirken yapılan düzenleme ile bu kapasite eskisinden daha yetersiz duruma getirilecek.- Altgeçit yapılırken yayalar dikkate alınmadığı ve gerekli minimum standartlar sağlanmadığı için ortaya çıkan düzenlemede gara yaya erişimi azaltılarak, yolun karşısından Gar Meydanı'na ulaşmak zorlaştırılacak.- Ankara'da kent meydanlarının önce kavşaklara sonra da yeraltı tünellerine dönüştürülmesi sürecinde, tarihi Gar Meydanı da bir tünel giriş - çıkışı haline getirilecek.- Altgeçidin inşaatı sırasında, koridordaki çevresel, kültürel ve tarihi değerler tahrip olacak.
Uzmanlar Ne Diyor?
Peyzaj mimarları ve mimarlar, kent dokusunun toplumsal hafızayı yeniden ürettiğini, güçlendirdiğini belirterek, "Kent dokularının kentlilerden koparılmadan, kentin fiziksel planlamasında önemli bir obje olarak kullanılması zorunludur" vurgusunu yaptı. Uzmanların, değerlendirmesi şöyle: "Gar binası ve çevresi önünden geçirilmeye çalışılan ve Ankara'yı bir taşıt kenti kimliğine doğru sürükleyen bir planlama anlayışıyla TCDD önünden geçirilecek katlı kavşak ile TCDD Ankara Garı, tüm tarihi - kültürel misyonu ile Ankaralıdan koparılmaya, kentsel hafızamızdan silinmeye çalışılıyor. Bu dönüşüm ile kentin fiziksel gelişiminde tarihine, kültürel değerlerine ve şehircilik ilkesi içinde kent içi trafik düzenindeki hız artışına verdiği katkı ile bir çöküntü ve bozulmanın yaşanacağı aşikâr. Gar binası ve çevresi bir döneme ait yapıları ve Jansen Planı'nda Ankara Kalesi ve bağlanan ulaşım ağındaki merkezi odak olması ile kentin tarihine tanıklık yapmış önemli bir olgudur. Tek başına mimari bir kütleden öte, çevresiyle oluşturduğu bütünlükle kentsel silüete yaptığı vurgu ile kentsel mirasın bir parçasıdır. Ankara Garı'nın Ankara Kalesi'ne doğru yaptığı görsel açılım Jansen Planı'nda özellikle dikkate alınmış, onun üzerine temellenmiş."
Başarılı Mimarî
Ankara Garı, asıl tarihi 1892'ye dayansa da bugünkü haliyle yapımına 1934'te başlandı, 3 yıl sonra da tamamlandı. Önemli Cumhuriyet yapıları arasında yer alan gar binası ve bütünüyle Gar Meydanı, Cumhuriyet kurulduktan sonra yeni Türkiye'nin başkentinin planlamasının emanet edildiği Alman Mimar Herman Jansen tarafından kentin önemli akslarından biri olarak kabul edildi. Yalın malzeme kullanımı ve mimarisiyle yapıldığı dönemde dikkat çeken, o günden bugüne kadar da tarihsel dokusunu koruyan gar binasının çevresindeki planlama ve yeşil alan tasarımı ise tarihi Türk bahçe örneklerinden kalıtlar sunuyor. Başkentin önemli kimlik kartlarından olan gar ve çevresi, ayrıca barındırdığı Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi, Ankara Açık Hava Buharlı Lokomotif Müzesi ve Demiryolu Müzesi - Sanat Galerisi ile kuşaklar arasında kurulan bağlardan biri olma özelliği taşıyor."

Köprülü kavşak hastalığı bulaşıcı: Kayseri...

2007-12-02T23:38:00.000-08:00

Melik Gökçek'in tarihi mirasa ve anlama sahip bu şehrin altını üstüne getirmesiyle gelen "başarı"yı gören diğer büyük şehirlerin yönetimlerinin ağızları sulandı. Sonunda olacağı buydu. Bursa, İzmir, Antalya, Konya diye başlayan şehri delik deşik etme sırasına Kayseri eklendi. Kayseri Belediyesi ortaya çıkardığı eserlerden guru duyuyor olacak ki ana sayfasında yer vermiş:

http://www.kayseri-bld.gov.tr/ulasim/kavsak-gecit.htm

"Trafiği Rahatlatan Alt ve Üstgeçitler

Şehir trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde trafik akışını kolaylaştırmak amacıyla araç alt ve üstgeçitleri inşa edildi. Raylı Sistem güzergahı üzerindeki kilit noktalarda trafik akışını hızlandıran yeni üstgeçitler Sivas Caddesi-MKP Bulvarı kavşağına ve Fuzuli Kavşağı’na yapıldı. Ayrıca bu kavşaklarda ve raylı sistem güzergahı üzerinde yaya geçişini güvenli hale getirmek üzere 3 ayrı yürüyen merdivenli pasajlı altgeçit yapıldı ve toplam 50 adet dükkan oluşturuldu. Böylece buralarda hem araç ve yaya trafiği rahatlatılmış oldu hem de iki yıl sonra hizmete girecek olan Raylı Sistem’in Sivas Caddesi istikametinde hız kesmeden ve güvenli şekilde ilerlemesine imkan sağlandı."

Şimdi resimlerden görüldüğü kadarıyla durum şu:

1) Bu kısa metinden çıkarılacak o kadar çok ipucu var ki... Bir kere trafiğin "rahatlaması" gibi bilim dışı, ne anlama geldiği bilinmeyen kelimelerle, kavramlarla konuşuluyor. Adamların işin ehli olmadığı kabak gibi ortada. Traik akışını "kolaylaştırmak" nedir yahu? Seyahat süresini kısaltmak mı, güvenliği artırmak mı, kavşakta bekleme süresini kısaltmak mı, dönüşleri kolaylaştırmak mı, hangisi? Hiçbiri, trafiği "kolaylaştırmak", "rahatlatmak". Trafiğin "sırtına masaj yapmak". "Yaya geçişini güvenli hale getirmek"; yayaları tehlikeye attığını kendisi itiraf etmiş işte! Bunu telafi etmek için düşündüğü şey bir "altçarşı". O yürüyen merdivenlerin iki ayda bozulacağına ve bir daha asla çalışmayacağına eminim. Yaşlılar, engelliler? Onlar ölsün zaten.

<- Allah aşkına şu fotoğrafa bir bakın. Yol, yerin altında zikzak çiziyor.

2) Proje, tıpkı Ankara'daki gibi hayatında ilk kez yol projesi yapanlara emanet ediliyor. Tıpkı Ankara'daki gibi yol hiyeraşisi yok, yol hızları, kategorileri belirlenmemiş. Köy yolu kıvamındaki cadde kavşağa gelince adeta bir otoyola dönüşüyor, kavşaktan çıkar çıkmaz eski haline dönüyor. Azami hızlar belli değil, trafik kompozisyonu belli değil, durakların yeri belli değil...

< - Şeritlerdeki laubaliliğe bakın. Resimde birbirine paralel yalnızca iki çizgi var, bakalım bulabilecek misiniz?

3) Tıpkı Ankara'daki gibi röfüjlere çiçek ve çim ekme fetişi var. Bu saplantı Türk vergi mükellefine yılda kaç milyon YTL'ye mal oluyor bilmiyorum ama, 70'le, 90'la geçip giderken o çiçeklere kim bakacak, kim koklayacak, o çimlerde hangi çocuk koşturacak, top oynayacak belli değil. Bir de bu alanların bakımı, sulanması sırasında yaratılan tehlike ve yola verilen zarar var ki, o apayrı bir konu, daha sonra işleyeceğim.

4) Tıpkı Ankara'da olduğu gibi saçma sapan düşey kurp yarıçapları seçilmiş görünüyor. Yani otomobilinizle altgeçide girerken tekerlekler yerden kesilebilir, çıkarken de uçarak çıkabilirsiniz.

5) - Sayın başlanım hızlanma ve yavaşlama şeritleri nerede?
- Onlar da ne?!

Veee, varan bir!

"ALTGEÇİT'TE FECİ KAZA"

http://www.kayserigundem.com/haber_detaylari.asp?id=1054

"Sivas Caddesi üzerinde Stadyum Altgeçidi girişi önünde meydana gelen kazada, Ziya Şahin yönetimindeti 38 AB 102 plakalı halk otobüsü, yolun karşısına geçmek isteyen Ökkeş Duman'a çarptı.Ökkeş Duman (75) olay yerinde hayatını kaybetti."

İşte yaya güvenliği! İşte çağdaş, modern görünümlü Kayseri! İstediğiniz kadar yok sürücü hatalıydı, yok yaya yola atladı deyin durun. Trafiğik eskisi gibi 50km/s ile aksaydı bu kaza olmayacaktı, bu gün gibi aşikar. Trafiği "rahatlatmanın", "kolaylaştırmanın" bedeli buysa ben almayayım, kalsın. Şimdi bu ölen insanın yakınları da "rahatlamışlardır", onlar için Kayseri'de hayat "kolaylaşmıştır", eminim.

Çok rahatsızım, çok

2007-11-29T11:01:00.000-08:00

Hani bilgi mutsuzluk getirir derler ya, giderek artan sıklıkla "keşke bilmeseydim, cahil ve mutlu olsaydım" diyorum kendi kendime. Eni konu bir inşaat mühendisliği eğitimi, üzerine -ne gereği varsa- kara ulaşımı yüksek lisansı, bu kadar yüzeysel bir bilgi birikiminin bile üzerine memleketin ve yaşadığım şehrin karayolu ulaşımının içler acısı halini giderek daha derinlemesine idrak etmek...

İçimden lanetler yağdırarak, sorumlulara kızarak günlerimi geçirmeye devam etmek de bir seçenek ama, ben boş zamanımda, oturduğum yerden, insanları aydınlatayım, birilerini uyarayım, cüzi de olsa bir farkındalık yaratayım dedim. Nasıl olsa gazetecilere, belediye başkanlarına, ilgili ve sorumlulara attığım epostalar, yazdığım dilekçeler, ettiğim telefonlar hiç bir işe yaramıyor. Buradayım. Bu akşam başlıyorum. Bu akşam ikinci internet sayfama/siteme başlıyorum. Hoş, daha birincisini tamamlayamadım vakitsizlikten ama, bu akşam başlamasam bir şey olacağı yok. Haydi kolay gelsin...